Moteur quatre cylindres à 948 cm3, 110 CV avec système de refroidissement liquide, ABS avant et arrière.
Vert Candytone
TECHNOLOGIES
Technologie ABS
Les systèmes d’ABS Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes très précis ainsi que par une programmation spécialement configurée sur la base de situations de conduite très diverses. En assurant un freinage stable et constant en toute circonstance, les ABS Kawasaki contribuent à rassurer le pilote et à lui offrir un plus grand plaisir de conduite.
Réglage ERGO-FIT
L’ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d’adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale.
Indicateurs Economiques
les véhicules Kawasaki sont capables d’atteindre un très haut niveau de rendement du carburant. La consommation de carburant est grandement influencée par l’ouverture des gaz, le rapport engagé et d’autres éléments sous le contrôle du pilote. L’indicateur de conduite économique est une fonction qui indique lorsque la conduite du moment permet une faible consommation de carburant.
Embrayage de technologie racing
Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage « Assist & Slipper » agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d’auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d’embrayage.
Kawasaki Traction Control
En phase d’accélération sur surface glissante, il est facile pour la roue arrière de patiner (c’est-à-dire de tourner plus vite que la roue avant). Le KTRC a été conçu pour éviter le patinage de la roue arrière qui pourrait provoquer une perte de contrôle de la moto. Comme l’ABS empêche les roues de se bloquer lors d’un freinage, ce système Kawasaki empêche le pneu arrière de glisser.
Suspension horizontal de liaison arrière
la suspension arrière horizontale de type « Back-link » permet un montage de l’amortisseur quasiment à l’horizontal, ce qui rapproche grandement l’amortisseur du centre de gravité de la moto tout en contribuant à la centralisation des masses. Comme il n’y a pas de biellettes de fixation de l’amortisseur sous le bras oscillant, cela libère plus d’espace pour la chambre de tranquillisation d’échappement (située entre le collecteur et le silencieux). Avec une chambre de tranquillisation plus grande, le volume du silencieux d’échappement peut être réduit.
GALERIE
FICHE TECHNIQUE
Motorisation
Dimensions et poids
Châssis et pneumatiques
Moteur
Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée
948 cm3
Boite de vitesse
6 vitesses
Distribution
DOHC, 16 soupapes
Type d’alimentation
Injection: DFI 36mm x 4 avec doubles papillons
Allumage
Digital
Démarreur
Eléctrique
Longueur x Largeur x Hauteur
2,065 x 825 x 1065 mm
Empattement
1,450 mm
Garde au sol
130 mm
Réservoir
17 L
Hauteur de sel
795 mm
Poids à vide
215 kg
Cadre
Tubulaire, diamant
Pneu avant
120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière
180/55ZR17M/C (73W)
Frein avant
Double disque en pétales semi-flottans 300 mm. Deux étrier à 4 pistons opposés
Frein arrière
Simple disque en pétales de 250mm. Etrier à simple piston
Suspension avant
Fourche télescopique inversée avec amortissement réglable /4,7 po
Suspension arrière
Bras oscillant horizontal avec amortissement de rebond réglable / 5,5 po