z900RS

Moteur quatre cylindres à 948 cm3, 110 CV  avec système de refroidissement  liquide, ABS avant et arrière.

Vert new metallic

TECHNOLOGIES

Technologie ABS

Les systèmes d’ABS Kawasaki sont contrôlés par des algorithmes très précis ainsi que par une programmation spécialement configurée sur la base de situations de conduite très diverses. En assurant un freinage stable et constant en toute circonstance, les ABS Kawasaki contribuent à rassurer le pilote et à lui offrir un plus grand plaisir de conduite.

Réglage ERGO-FIT

L’ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d’adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale.

Indicateurs Economiques

les véhicules Kawasaki sont capables d’atteindre un très haut niveau de rendement du carburant. La consommation de carburant est grandement influencée par l’ouverture des gaz, le rapport engagé et d’autres éléments sous le contrôle du pilote. L’indicateur de conduite économique est une fonction qui indique lorsque la conduite du moment permet une faible consommation de carburant.

Embrayage de technologie racing

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage « Assist & Slipper » agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d’auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d’embrayage.

Kawasaki Traction Control

En phase d’accélération sur surface glissante, il est facile pour la roue arrière de patiner (c’est-à-dire de tourner plus vite que la roue avant). Le KTRC a été conçu pour éviter le patinage de la roue arrière qui pourrait provoquer une perte de contrôle de la moto. Comme l’ABS empêche les roues de se bloquer lors d’un freinage, ce système Kawasaki empêche le pneu arrière de glisser.

Suspension horizontal de liaison arrière

la suspension arrière horizontale de type « Back-link » permet un montage de l’amortisseur quasiment à l’horizontal, ce qui rapproche grandement l’amortisseur du centre de gravité de la moto tout en contribuant à la centralisation des masses. Comme il n’y a pas de biellettes de fixation de l’amortisseur sous le bras oscillant, cela libère plus d’espace pour la chambre de tranquillisation d’échappement (située entre le collecteur et le silencieux). Avec une chambre de tranquillisation plus grande, le volume du silencieux d’échappement peut être réduit.

GALERIE

FICHE TECHNIQUE

Motoristation

Dimmensions et poids

Chassis et penumatiques

Moteur

Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide

Cylindrée

948 cm3

Boite de vitesse

6 vitesses

Distribution

DOHC, 16 soupapes

Type d’alimentation

Injection: DFI 36mm x 4 avec doubles papillons

Allumage

Digital

Démarreur

Eléctrique

Longueur x Largeur x Hauteur

2,065 x 825 x 1065 mm

Empattement

1,450 mm

Garde au sol

130 mm

Réservoir

17 L

Hauteur de sel

795 mm

Poids à vide

215 kg

Cadre

Tubulaire, diamant

Pneu avant

120/70ZR17M/C (58W)

Pneu arrière

180/55ZR17M/C (73W)

Frein avant

Double disque en pétales semi-flottans 300 mm. Deux étrier à 4 pistons opposés

Frein arrière

Simple disque en pétales de 250mm. Etrier à simple piston

Suspension avant

Fourche télescopique inversée avec amortissement réglable /4,7 po

Suspension arrière

Bras oscillant horizontal avec amortissement de rebond réglable / 5,5 po